پیشرفت فناوری موتور و ژنراتور الکتریکی
پیشرفت فناوری موتور و ژنراتور الکتریکی معماری Radial-Axial-Radial راندمان ۹۸.۴% را به همراه دارد
پیشرفت فناوری موتور و ژنراتور الکتریکی
معماری Radial-Axial-Radial راندمان ۹۸.۴% را به همراه دارد
۳۳ درصد مس کمتر
بار-شکست کویل های مدولار
۳۳٪ برد بیشتر از موتورهای EV معمولی
۳۳ درصد سوخت کمتر به عنوان ژنراتور
۳۳ درصد سبکتر و کوچکتر از موتورهای الکتریکی یا ژنراتورهای برقی معمولی
در ۱۸۰۰ دور در دقیقه کار می کند
گشتاور کامل در سراسر محدوده عملیاتی
دنده الکترونیکی با سرعت متغیر – بدون نیاز به گیربکس فیزیکی
MARINA DEL REY، کالیفرنیا، ۲۹ نوامبر ۲۰۲۲ /PRNewswire/ — ۳۶۰ Power Group امروز اعلام کرد که با موفقیت یک موتور الکتریکی نوآورانه جدید را آزمایش کرده است
که ۹۸.۴ درصد راندمان الکتریکی را در بار ۱۸۰۰ دور در دقیقه ارائه می دهد. این بیش از سه برابر راندمان یک موتور الکتریکی معمولی است.
این موفقیت توسط تیم تحقیق و توسعه ۳۶۰ Power Group به رهبری مهندس طراح ارشد مایکل سالرنو حاصل شد که بیش از دو سال بر روی این پروژه کار کرده است
و اکنون به نتایجی دست یافته است که قبلاً هرگز در موتور/ژنراتور الکتریکی دیده نشده بود.
طراحی ۳۶۰ Power Group دارای یک میدان مغناطیسی شعاعی- محوری- شعاعی برای تولید ۳ میدان به جای دو میدان است.
به جای استفاده از سیم پیچ میدانی، طراحی از سیم پیچ های مدولار استفاده می کند که مصرف مس را تا ۳۳ درصد کاهش می دهد،
اندازه و وزن را تا ۳۳ درصد کاهش می دهد و از خرابی فاجعه بار جلوگیری می کند. در صورت نامحتمل خرابی سیم پیچ، موتور با راندمان کمی کاهش یافته تا زمانی که ماژول قابل تعویض باشد، کار می کند.
راندمان شگفت‌انگیز به این معنی است که یک موتور ۳۶۰ Power Group با استفاده از سیستم باتری یکسان، حداقل ۳۳ درصد افزایش برد نسبت به موتورهای EV معمولی دارد.
معماری منحصربه‌فرد همچنین امکان یک گیربکس الکترونیکی با سرعت متغیر پیوسته را فراهم می‌کند و نیاز به انتقال مکانیکی را از بین می‌برد.
دور کم باعث کاهش لرزش، نویز، گرما و هزینه‌های نگهداری مرتبط با موتورهای EV با دور بالا می‌شود.
این موتور از ۱ کیلو وات تا ۵۰۰ کیلو وات در خروجی نامی مقیاس پذیر است و می تواند در یک قطار سنتی یا در چرخ هاب پیکربندی شود.
سالرنو گفت: «این یک نوآوری رادیکال در فناوری موتورهای الکتریکی است. این فناوری هم به‌عنوان یک موتور و هم به‌عنوان ژنراتور عمل می‌کند و مهندسی قدرت هم‌افزایی را تاکنون غیرممکن و قابل دستیابی می‌کند.»
سالرنو اشاره می کند که به عنوان یک ژنراتور، “کاربردها به دلیل چگالی توان، اندازه کوچک و وزن در مقایسه با فن آوری های معمولی توربین های بادی روی پشت بام در حال حاضر امکان پذیر هستند.
حتی ژنراتورهای بزرگ با اندازه مگاوات بسیار کوچکتر خواهند بود. بدون انتقال، و نگهداری ساده تر است. کاربردهای این فناوری پیشرفت بی حد و حصر است.”
همین مزایا کاربردها را در حمل و نقل هوایی امکان پذیر می کند زیرا نسبت قدرت به وزن بسیار بیشتر از موتورهای الکتریکی موجود است.
